Já conhece a Yamaha MT-125?

Hoje nossa moto do dia é a Yamaha MT-125, um modelo muito recente que a fabricante japonesa apresentou há apenas três anos. Com este oitavo de litro, a Yamaha completa toda uma família de motos com uma personalidade muito forte e que veio dar um sopro de ar fresco no mundo das duas rodas.

Conheça a Yamaha MT 125

Com a saga MT, a Yamaha tentou dar um retorno ao típico conceito de naked: utilitários e versáteis, mas um pouco descafeinados. Eles chamam isso de Hyper Naked, outros fabricantes chamam isso de street figther … marketing!

 

No final, são motocicletas sem carenagem, com uma abordagem mais racional e prática do que o típico R, mas sem sacrificar uma parte do ciclo de bom nível e uma certa aspiração esportiva.

 

A Yamaha MT-125 é uma daquelas 125 motos que poderíamos chamar de “perna preta” e que existem principalmente graças à validação da licença A1 com três anos de licença B. Estamos olhando para um produto Premium com componentes de alta qualidade. A moto compartilha muito DNA com a Yamaha YZF-R125, na verdade, pode-se dizer que é uma versão ultrajante do pequeno esporte de Hamamatsu.

 

O chassi é do tipo deltabox construído em aço. No eixo dianteiro, um garfo invertido de 41 mm de diâmetro e 130 mm de curso é responsável por filtrar as imperfeições de asfalto.

Voltar um monoshock traseiro de 80 mm de viagem completa o conjunto. O sistema de frenagem surpreendeu pelo não convencional que resulta em uma motocicleta deste deslocamento.

 

A Yamaha MT-125 monta uma pinça de freio de âncora radial que morde um disco de 292 mm de diâmetro. No eixo traseiro, um disco de 230 mm completa o sistema.

 

By the way, ele vem com sistema ABS como padrão. As jantes são de alumínio e montam os pneus 100 / 80-17 e 130 / 70-17 para o eixo dianteiro e traseiro, respectivamente. São medidas bastante razoáveis, embora se fossem algo mais fino, a moto melhoraria seu peso e agilidade.

 

Quando falamos sobre o motor, listamos novamente uma série de especificações irrepreensíveis. É o melhor que pode ser encontrado em motocicletas de 125 cm3. É um único cilindro resfriado pela água que dá o máximo de potência legal, ou seja, 15 HP, e também atinge uma taxa de rotação não muito alta: 9.000 RPM. O consumo da motocicleta é espetacular: 2,13 l / 100 km de acordo com o ciclo de homologação da WMCT, o que é bem verdade para a realidade. A caixa é seis relações conforme o esperado.

 

Quanto à sua usabilidade, é uma moto projetada para a cidade, mas que busca um toque de distinção e dá um pouco mais em comparação com o resto das 125. Na rodovia e rodovia ela se defende e até vai muito bem para o motor que tem Em curvas, não importa quão boa seja a parte do ciclo, a potência não é suficiente para torná-la uma motocicleta verdadeiramente dinâmica com condução exigente, exceto talvez em estradas com voltagens muito lentas. Sua velocidade de cruzeiro razoável é de cerca de 100 km / he pode alcançar pontos de 130 km / h. Neste aspecto a ausência de carenagem joga um pouco contra ele.

 

Seus principais concorrentes são o Honda CB125R Neo Sport Café ou o KTM Duke 125. Todos os três têm uma parte de ciclo de primeira classe e motores que são os melhores que podem ser encontrados no oitavo litro. A Yamaha MT-125 tem um par de problemas: o primeiro é o peso, porque com 140 kg não é uma bicicleta leve para ser um 125. A segunda desvantagem é o preço. Custa 4.848 euros, cerca de 600 euros a mais do que a Honda e cerca de 300 euros a mais que a KTM.

 

A Yamaha MT-125 é uma motocicleta projetada para as pessoas que têm um cartão de carro e não planejam tirar a motocicleta, ou que removeram o cartão A1 com 16 anos. No momento em que você tem a licença A ou A2, ela deixa de fazer sentido. É uma moto desequilibrada, na minha opinião. A parte do ciclo está muito acima das possibilidades do motor e, portanto, é pouco utilizada. Vale a pena se você tiver dinheiro suficiente para gastar em um produto de alta qualidade, mas você está limitado por lei a 15 HP e 125 cm3.

 

O MT-125 não suporta a comparação com outras motos, e você não precisa nem sair de casa para perceber isso. A Yamaha MT-03 custa apenas mais 400 euros e, em contrapartida, temos um motor de dois cilindros de 320 cm3 e 42 HP. É bom que o garfo e os freios não sejam tão exclusivos, mas a sensação é de que estamos comprando muito mais motocicletas por apenas um punhado de euros a mais.

 

O MT-03 e o MT-07 são bicicletas acessíveis, com ótima relação qualidade / preço. Eu acho que a Yamaha MT-125 deve ter seguido esse caminho: desistir do garfo invertido e dos freios radiais e, assim, oferecer um produto que, na prática, iria se comportar quase tão bem, mas com um preço mais razoável.

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *